В Центральном районе Санкт-Петербурга активно бурят скважины для строительства новых станций Красносельско-Калининской линии метро — работы ведутся с 2023 года и продлятся до 2030 года. Основные участки трассы проходят от «Лиговского проспекта — 2» до «Суворовской» в сторону Смольного.
- Первый участок линии от «Юго-Западной» до «Путиловской» откроется в 2025 году.
- Строительство второго участка «Путиловская»—«Каретная» рассчитано до 2030 года.
- Проектирование третьего участка «Каретная»—«Суворовская-1» ведёт компания «Метропроект».
- Проводятся инженерно-геологические изыскания с использованием буровых скважин.
- Строительство новых выходов и пересадочных узлов, в том числе «Знаменской» и «Лиговский проспект — 2».
- Особое внимание уделяется сложным грунтовым условиям, включая Ковенский размыв.
География строительства и особенности трассировки
Красносельско-Калининская линия метро в Центральном районе развивается поэтапно. Первый этап — участок «Юго-Западная»—«Путиловская» уже близок к завершению. Следующий участок «Путиловская»—«Каретная» строится с расчетом на сдачу к 2030 году. Проектирование третьего участка от «Каретной» до «Суворовской-1» поручили компании «Метропроект» с бюджетом около 111 млрд рублей.
Изыскания ведутся по заказу «КДС-Групп», которая получила ордера на бурение скважин вдоль будущей трассы. Работы охватывают территорию от роддома №6 на улице Маяковского на западе до Орловской улицы на севере и «Невской ратуши» на востоке.
Маршрут тоннелей отличается от Генплана: вместо прямой линии метро тоннели делают изгиб в сторону улиц Марата и «Маяковской», после чего пересекают Суворовский проспект и направляются к Смольному. Такое решение связано с особенностями подземного рельефа и необходимостью избежать конфликтов с историческими объектами.
Геология подземелья и влияние Ковенского размыва
Одной из главных проблем при строительстве метро в Центральном районе остаётся Ковенский размыв — водоносный, сыпучий грунт, представляющий собой древнее русло подземной реки с песчаными, глинистыми и каменистыми отложениями. Этот участок был пройден ещё при строительстве метро в 1957 году, когда применяли кессонный метод для герметизации тоннелей.
Современные изыскания показывают, что грунт в районе скважин на Суворовском проспекте и Ковенском переулке отличается по влажности и структуре, что требует учёта при проектировании тоннелей и выходов станций.
| Этап строительства | Станции | Срок сдач | Стоимость (млрд рублей) |
|---|---|---|---|
| Первый участок | «Юго-Западная» – «Путиловская» | 2025 | — |
| Второй участок | «Путиловская» – «Каретная» | 2030 | — |
| Третий участок (проектирование) | «Каретная» – «Суворовская-1» | — | 111 |
Планы по выходам и пересадочным узлам
Проектировка вестибюлей новых станций находится в разработке, но уже известно, что «Знаменская» получит два выхода: один на площади перед Московским вокзалом, второй — у торгово-развлекательного комплекса «Галерея». Станция будет пересадочной на «Маяковскую» и «Площадь Восстания».
Станция «Суворовская» также оборудуется двумя выходами: один у магазина Babylon на улице Тульской, второй — на углу Кирочной и Новгородской, рядом с «Невской ратушей» и Дегтярным переулком, где недавно проводились геологические работы.
В дальнейших планах метро присутствует станция «Полюстровский проспект» с двумя вестибюлями на перекрестках с Полюстровским и Металлистов проспектами. Проект станции «Смольный» пока заморожен из-за охранных соображений и не включён в ближайшие этапы строительства.
- 2023 — начало буровых изысканий и инженерных работ.
- 2025 — открытие первого участка линии до «Путиловской».
- 2028 — планируется запуск второго выхода со станции «Лиговский проспект».
- 2030 — сдача участка «Путиловская» — «Каретная».
- Дальнейшее проектирование и строительство станций до «Суворовской» и «Полюстровского проспекта».